目前改性塑料可以通过多种方法进行实现，现如今采用最多的制作工艺仍是在塑料中填充或是复合压制合金材料。制作过程中主要涉及四项热点技术可分为：塑料玻纤维增强改性、塑料共混与合金改性、塑料填充与纳米改性和塑料可降解改性。

聚碳酸酯PC塑料是无定形材料，它的熔体粘度对温度敏感。由于PC在高温下易发生水解，制品质量对原料的含湿量非常敏感，在成型前必须进行预干燥。含有水分的PC熔融过程中水解使分子量急剧下降，并释放CO2气体，致使PC塑料制品表面不光滑，颜色加深。下面通过干燥方法、使用的挤出设备类型及温度、转速、背压等要求、冷却及消除内应力这三个方面进行介绍。

聚苯乙烯PS塑料的成型加工可分为注塑成型、挤出成型、和发泡成型，下面从这三个方式进行详细的介绍。

PS塑料属于无定形树脂，没有明显的熔点，熔融温度范围比较宽，可以在120～180℃之间熔融成为熔体，本文从热稳定性、粘度、热处理这三个方面介绍聚苯乙烯PS塑料成型加工。

ABS塑料管的生产工艺及设备介绍：ABS塑料应含有氰基而易于吸湿，吸水率为0.3%左右，因而在成型前需进行干燥处理，可采用鼓风干燥方式，在70℃以上温度条件下干燥。ABS塑料溶体粘度较高，溶体具有较好的热稳定性，挤出成型管材相对比较容易操作。成型管材的挤出机可选用L/D=20-25的通用型挤出机，螺杆压缩比为3.0-4.0。

本文从干燥处理、熔化温度、模具温度、注射压力、注射速度、流道和浇口这个方面介绍尼龙PA6注塑模工艺条件。

本文从干燥处理、熔化温度、模具温度、注射压力、注射速度、流道和浇口这个方面介绍尼龙PA66注塑模工艺条件。

尼龙PA6是一种韧度比较好，常用在攀手、汽车结构件等。尼龙PA66是一种有韧度又有硬度，用于工业齿轮上如船用螺旋桨等。PA66和PA6两者主要用途差异在工业应用上，特别是在帘子线的用途上。改性尼龙PA66特性：为了提高PA66的机械特性，经常加入各种各样的改性剂。玻璃纤维就是最常见的添加剂，有时为了提高抗冲击性还加入合成橡胶，如EPDM和SBR等。PA66的粘性较低，因此流动性很好。这个性质可以用来加工很薄的元件。粘度对温度变化很敏感。PA66的收缩率在1%~2%之间，加入玻璃纤维添加剂可以将收缩率降低到0.2%~1%。

由于尼龙树脂易吸水，为了不影响尼龙制品的力学性能、化学性能、电性能和热性能，因此在尼龙材料成型管材之前，应先对尼龙树脂进行干燥处理。为了有效的防止干燥后的尼龙树脂在干燥后再次吸湿，挤出机应安装干燥式料斗，成型尼龙管材的挤出机一般为单螺杆挤出机。下面对PA6和PA66以及PA1010尼龙管的生产工艺进行详细介绍。

塑料改性是指通过在塑料树脂中添加一种或多种其它物质，来达到改变其原有性能、改善一方面或多方面性能，从而达到拓展其适用范围的目的，经过改性的塑料材料统称“改性塑料”。下面从六个方面介绍改性塑料的改性方法。

PC塑料制品的内应力在生产PC透明制品如太阳镜、挡风罩、眼罩等制件时，经常会发现制品变形、散光、透明度不好及开裂等现象，下面对内应力产生的原因和解决办法进行介绍：

冷料斑是PC制品浇口部位常见的缺陷之一，其现象是制品近浇口处带有雾色或亮色的糊斑，或来自浇口的粘在制品表面的宛若蚯蚓的弯曲疤痕。其形成的原因主要是由进人模腔的熔料前锋冷料的推进或因过度保压作用而后来挤进模腔的冷料造成的，前锋料因为喷嘴与冷模板接触或流道的冷却作用传走了热量，在进人模腔时，又有随之而来的热熔体的推挤，于是就形成了冷料斑对此缺陷可采取的解决措施为：调高机筒和喷嘴温度，提高模具温度，以减少冷料的影响;减慢注射速率，增加注塑压力，以免熔体破裂或模内气体的干扰;调节注射时间和保压时间，避免过量充填;合理的模具浇口设计可以预先减少或避免冷料斑的形成，传统而有效的方法是在流道末端开设冷料阱，使前锋料陷人阱内而不致进人模腔，而有些模具除设冷料阱外，还需要考虑浇口的形式、大小和位置的合理性;加强模具排气;去除料中污染物，强化物料的干燥效果，减少或调换润滑剂，尽量少用脱模剂。

由于PC熔体粘度大、流动性较差，故制品较易出现“指纹”及乱流痕现象。这两种现象在加工开关插座件及一般电器件面板时较为常见，而这两种现象又由于形状相似，有时很难区分开来。其实，这两种现象的形成原因不尽相同，而且其解决方法也是不尽相同的。下面对PC塑料制品出现“指纹”及乱流痕的原因进行分析及介绍解决方法。

制品出现银纹、气泡、真空泡，是PC料常见的制品缺陷之一，引起这些缺陷的原因较多且复杂，故较难以判断和排除。下面对PC制品出现银纹、气泡、真空泡的原因进行分析及详细介绍解决办法：银纹(或气纹)是指塑料在充模过程中受到气体干扰而出现在制品表面熔料方向上的缺陷。气体的成分主要包括水汽、空气、分解气及溶剂气，其中以水汽、分解气和空气为多见。当这些气体超过一定的限度时，在注射成型后模腔失压，接近制品表面的气体就会冒出来，沿料流方向刻蚀成一连串在光照下闪闪烁烁的大大小小的泡点，称之为银纹或气纹。

PC制品变色出现变黑、黄纹及黑点的原因分析及解决办法介绍：PC的耐热性较好，通常加工普通PC料时，可将其熔融温度设定在240一300℃，即使长时间停留，一般也不会分解。可为什么在生产一些电器制品时，经常会出现变色现象呢?这是因为现在市场竞争激烈，为了降低生产成本，绝大多数厂家生产中低档电器制品时大都使用PC改性料或再生料，甚至有些厂家使用自己加入的阻燃剂、填充剂等配混的料。由于这些料品流驳杂，而塑化要求较高，工艺方面控制就较困难，从而出现这样那样的问题。针对上述现象，需从以下三个方面进行考虑和寻找解决方法：

玻璃纤维增强塑料在汽车工业上的应用：车身部件：包括车身壳体、车蓬硬顶、天窗、车门、散热器护栅板、大灯反光板、前后保险杠等以及车内饰件。结构件：包括前端支架、保险杠骨架、座椅骨架、地板等，其目的在于提高制件的设计自由度、多功能性和完整性。功能件：其主要特点是要求耐高温、耐油腐蚀，以发动机及发动机周边部件为主。如：发动机气门罩盖、进气歧管、油底壳、空滤器盖、齿轮室盖、导风罩、进气管护板、风扇叶片、风扇导风圈、加热器盖板、水箱部件、出水口外壳、水泵涡轮、发动机隔音板等。

为了提高尼龙PA6和尼龙PA66注塑品的成品率，下面把尼龙PA6和尼龙PA66注塑品的成品率成型的十二条注意事项为大家做详细介绍：1、射出温度及干燥温度需高；射出压力及保压不要过高和过长，要高速注射公模，应有排气通道，以免胶料烧焦；背压50~150kg/cm²。2、塑料在未达到干燥程度绝对不可放入熔胶桶内，因带水分很强而易于卡住在加料段的杆槽里，形成入料困难的现象。3、成型时，在射嘴处最易冷却，倘若在冷却时增大射出压力操作，易致使止逆阀破裂，所以射嘴处温度控制必须适当。为防止塑料因加料溢入模具，宜用有控制性的射嘴。

玻纤增强塑料是在原有纯塑料的基础上，加入玻璃纤维和其它助剂，从而提高材料的使用范围。一般的来说，大部分的玻纤增强材料多用在产品的结构零件上，是一种结构工程材料。如：PP,ABS,PA66,PA6,PC,POM。优点：①玻纤增强以后，玻纤是耐高温材料，因此增强塑料的耐热温度比不加玻纤以前提高很多，尤其是尼龙类塑料；②限制了塑料的高分子链间的相互移动，因此增强塑料的收缩率下降很多，刚性也大大提高；③增强塑料不会应力开裂，同时塑料的抗冲性能提高很多；④玻纤是高强度材料，从而也大提了塑料的强度(拉伸强度、压缩强度、弯曲强度都提高了很多)⑤由于玻纤和其它助剂的加入，增强塑料的燃烧性能下降很多，大部分材料不能点燃。

PU中文名聚氨酯，根据聚合反应生成物的不同，常用的分为硬质聚氨酯和软质聚氨酯。聚氨酯泡沫塑料广泛应用于汽车内饰和吸收振动的零部件上，还可制成车用聚氨酯涂料、粘结剂、密封剂等。汽车上的PU代表制件有仪表板、后视镜、保险杠、座椅软垫、头枕、转向盘、仪表板防振垫、支柱装饰件、前顶衬里、窗框架、顶棚与侧顶架装饰、门衬板、遮阳板、后顶架装饰等。

PC塑料中文名聚碳酸酯，具有突出的冲击韧性和抗蠕变性能，耐热性好，耐寒性也很好。收缩率0.5-0.7%，合适的壁厚为2-3.5mm。PC加入玻纤可改善其收缩率，机械强度和耐温性，在100℃左右长期使用钢性会增加，可用退火改善內应力。主要合成体PC/ABS合金。PC在汽车领域主要用在制造灯罩，左右轮罩护板，仪表挡板本体（PC＋ABS）、左右风框盖、中间风框盖（PC＋ABS）、后保险杠缓冲垫。