工程塑料在铁路中的应用

工程塑料在铁路中的应用主要具备较高刚性、稳定性及适宜的弹性，实现高质量、少维修，因此应在轨道结构中开发新的高分子材料部件，并对原轨道结构中的高分子材料部件提出了更高的要求。由于高分子材料部件在新型轨道结构中越来越广泛的应用，已成为继钢铁。石料后的第三大类材料。工程塑料工业的发展使工程塑料的品种数量及改性材料性能得到进一步提高，特别是增强增韧改性复合材料，性能较过去大为改进。国外工程塑料部件的铁路工务工程上的应用非常广泛，国内铁道线路及轨道结构中也使用了大量的塑料部件。工程塑料在铁路上的应用领域大致可分为工务部门即铁道工程、电务部门即通信信号工程和机车车辆等三类。

（一）工务部门

工程塑料在工务部门应用的重点是在线路，即铁路轨道，由于列车的速度在不断提高，要求轨道结构具备高刚性、稳定性及适宜的弹性，实现高品质，少维修，近年来，工程塑料在新型轨道结构中的应用越来越多，例如，尼龙可用做钢轨扣件的挡板座及混凝土轨枕套管；增强增韧尼龙可用做岔枕套管。

             1，   挡板座

钢轨扣件的挡板座是保护轨枕挡肩、绝缘、保持轨距的重要部件，要求它强度高，能缓冲轨道横向力，有良好的耐磨性和耐腐蚀性，尤其要求它能于轨距挡板一起，起到保持和调节轨距的作用，通常采用尼龙6和尼龙66制造，但他们具有冲击性能不够理想等缺点，所以近年来采用增强增韧尼龙制造，取得良好效果。

2，   岔枕套管

为提高列车的运行速度，必须提高道岔的过岔速度。因此设计的提速道岔，采用了混泥土岔枕，岔枕中配置塑料套管，铁道部科学研究院金属及化学研究所以30%玻纤增强并进行增韧改性的尼龙为原料，制造出新型复合材料套管，经试用证明，完全能满足提速混泥土岔枕对塑料套管的应用。

（二）电务部门

工程塑料在铁路电务部门中的应用主要是用作通信信号工程的绝缘材料。国内在20世纪70年代以前，轨道电路绝缘件是采用浸渍绝缘清漆的层压纸板制作的，由于机械强度不够，吸水率大，所以使用寿命短，维修周期短，后来经过大量的研究与实践，确定用工程塑料尼龙6、尼龙66代替，取得了良好的使用效果。

这类尼龙材料的特点如下：

（1）力学性能好，具有较好的抗冲击性能和疲劳强度，使用寿命较长，维修周期较长；

（2）化学性能稳定，具有较好的耐腐蚀、耐潮湿性能；

（3）电绝缘性能良好，能满足各种电路对电气性能的要去；

（4）耐高低温性能良好，能在较宽广的地区使用；

（5）摩擦因数较大而磨耗损失较小，即有耐磨性，又有防滑性；

（6）安装方便，产品通用性好，互换性能好；

（7）体积小，质量轻，不变形，加工方便，便于贮存，运输成本低。

由于聚酰胺类工程塑料在晴雨天气都能保持优良的绝缘性能，所以特别适用于传输较高频率信息的轨道电路。这类工程塑料的应用，确保了通信、信号的畅通，大大减少了行车故障，提高了行车安全性，因而从70年代中期起，我国轨道电路的各种绝缘件，包括原用环氧玻璃钢等材料制作的槽型绝缘件等，几乎都改用了聚酰胺类工程塑料。

（三）机车车辆

由于工程塑料具有耐磨、润滑、刚性高、尺寸稳定、成型方便等特点，使其在机车车辆减磨、润滑部位有不可替代的优势，例如用工程塑料制作的车辆心盘垫、球铁轴瓦瓦头、机车导框滑板、摩擦板、轴承保持架等。另外，透明工程塑料聚碳酸酯经过表面处理后，可用作客车玻璃。

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